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現在，我們將在后面很多創新的一個個告訴你：傳輸;專利皮帶傳動的變速器液力變矩器性能能提供整，不影響水動力的流動，通常只有可用的發動機內置此功能。主皮帶;用戶可根據需要來控制和驅動主傳動帶組件可選實施例中，為了改變1.73：1或2.17：1的齒輪比，其被設計成可更換的單獨的片。傳送帶驅動推進單元（S-BPU）;這是一個獨特和創新的采用最先進的技術帶高扭矩螺旋槳，克服了相對脆弱的錐齒輪的弱點。變速箱;變速箱設計一個緊急剎車停止可承受的沖擊航行時可以保持不變時力順時針和逆時針運轉。低速控制;具有低速橡皮艇控制特性（LSC）OXE柴油舷外馬達，這種創新的系統允許停泊低速船的控制和控制特性保持無法比擬的。渦輪增壓發動機;成熟的發動機是渦輪增壓發動機的共軌燃油直噴技術。 GM船用發動機修改裝置的選擇，安裝二次冷卻水系統，一個熱交換器，中間冷卻器和油冷卻器，以保證提升發動機控制系統，燃油系統和能夠承受工作海洋的吸氣系統的功能條件。汽車柴油發動機是基于成熟的技術，而且在同行業中領先的EPA的Tier3，IMO Tier 2條RCD排放水平線上。緊急制動;全速轉換器的工作如果反向速度全速，扭轉了發動機速度降低到一預定值之前，所述電子控制系統。緊急制動動作是必然的，但它不會造成變速箱嚴重損壞。運營效率; OXE柴油機船尾小艇延長維護間隔，這意味著較低的維修成本和延長設備的工作時間。延長時間的檢修周期也意味著較低的成本周期。 OXE柴油船尾機結合了現代柴油發動機的好處以及各種高效率的傳輸，并具有持久性和功率范圍的獨特優勢，更加優化，以降低設備壽命周期成本。
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