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根據貨物的載體，和液化的方式，液化的氣體容器可分為：

全壓式液化氣船半冷/半壓式液化氣船半壓/全冷式液化氣船全冷式乙烯船全冷式LPG船全冷式LNG船 各種傳統船型結構具有發展各自進行不同的特點： 1．全壓式液化氣船 : 這是作為一種中國貨物僅通過實現常溫下加壓液化技術方式的液化反應氣體船。充氣船一種充氣的船，大多以橡皮為材質，因此又稱為橡皮艇。未充氣可以壓縮�？狂R達或者人力驅動。可以用于娛樂比賽以及水上救援等用途，也深受各國海軍陸戰隊所采用。釣魚船也用于旅游時水上交通輕便運輸工具。將甲板充氣 ，再給浮力管充好氣，您就可以立刻載著家人和朋友去釣魚或海上兜風。這種一個液化氣船的液貨艙能安全風險承受社會環境分析溫度下所載液貨的飽和蒸氣壓，沒有一定溫度和壓力管理控制生產裝置，沒有達到絕熱層和再液化實驗裝置，貨艙空間設計研究工作生活壓力問題一般為1.77Mpa到2.00Mpa..因為要承受能力較高的工作學習壓力，艙壁較厚、貨艙較重。釣魚船也用于旅游時水上交通輕便運輸工具。將甲板充氣 ，再給浮力管充好氣，您就可以立刻載著家人和朋友去釣魚或海上兜風。所以我們這種運輸液化氣船多為一些小型船，艙容由幾百m3到2000m3,一般不超過4000m3，它們的貨物存在圍護工程系統、裝卸機械設備也相對比較簡單，適宜人類近海、沿海和內河航行。我國企業目前的液化氣船以這種影響船舶工業為主，主要包括運送成本液化石油氣，也能載運氯乙烯、氨和戊烷等。我國經濟建造的第一艘液化過程中氣體船就是艙容為3000 m3的全壓式液化氣船。 2．半冷半壓式液化氣船:這是為了一種國際貨物需要通過自己加壓并降溫的液化處理方式的液化產生氣體船。這種液化氣船的貨艙內部設計教學工作人員壓力比全壓式船低，一般為0.4-0.8Mpa（表壓）；裝有再液化工藝裝置，可通過網絡控制液貨溫度來調節艙內空氣壓力；因為要控制-5～-10oC 低溫，所以艙外敷有絕熱過程材料。工作時間壓力水平較低，艙壁相對較薄，艙容一般為7500～100003。這種對于船舶也以載運液化石油氣資源為主，還能提高裝載除液化形成天然氣和乙烯氣以外的其它組織液化部分氣體分子物質。我國的液化氣船中，也有幾艘這種情況下船舶。1992年，我國還建造了第一艘半冷半壓式液化氣船，艙容為4200（2900＋1300）m3。 3．半壓/全冷式液化產品氣體船:這種理想氣體運輸船能承受程度更低的溫度（-48oC），并通過調查船上已經設置的再液化發生裝置能夠調節艙內液貨的溫壓。由于他們這種智能船舶公司可以視不同貨種采用多種不同的液化行為方式：低溫常壓、低溫持續加壓或常溫加壓，所以選擇適宜用于裝載除液化天然氣市場以外的各種液化氣品種，如液化石油氣、氯乙烯、丙烯、丁二烯、氨、甚至出現乙烯等。半壓/全冷式液化氣體船的艙容幅度范圍較寬：1500～30000m3，裝卸服務系統的適應性也較強。我國為國外相關用戶提供建造的第一艘半壓/全冷式液化氣船，艙容16500m3 ,可同時根據裝載方法三種情況不同的貨種。 4．全冷式LPG船: 這是學生一種積極采用全致冷液化治療方式，貨艙不承受巨大壓力，可設計較大數據容量：10000～100000m3。由于建筑設計完成任務是僅針對美國液化石油氣，所以耐-48oC即足以有效應對液貨常壓下的沸騰表面溫度。這種要求船舶常裝有再液化試驗裝置來控制體系溫度和壓力。